2日マネートゥデー証券選定ベストレポートはバクムヒョンハナ金融投資研究員が作成した「日本の構造調整は、凄惨な失敗だった」と表現した。パク研究員は、「80年代の初め、日本の造船業は、政府主導の構造調整の後、中国の造船所との競争を2等級造船所で逆戻りした」とし、韓国は日本の誤った構造調整政策を警戒しなければならないと指摘しました。彼は韓国の造船業に必要な戦略的▲財務の専門家がいなく、現場の専門家の育成が急務▲船舶需要の創出のための戦略策定▲人的資源の最大活用と研究開発（R＆D）投資の拡大などを提示しました。
日本造船業の構造調整は、凄惨な失敗事例だ。日本の造船業は、ドックの半分を閉じてしまう朝鮮合理化政策を断行する過程で、多くの商船分野の重要な設計人材が韓国造船業に大挙移動するようになった、その結果、韓国が世界造船業の先頭に上がったという決定的な契機になった。
日本は、海運大国である。韓国造船業界よりも低い賃金構造にも関わらず、日本の生産性は著しく低い。重要な設計人材の不足で船の様々な進化を追いつかない限界もますます明らかになっている。
韓国は日本の誤った構造調整政策を警戒しなければならない。韓国造船業において今最も必要なのは、現場の専門家（重要な設計人材と熟練した生産労働力）をさらに強化して集める作業である。短期の営業利益を高めるための無謀なリストラは韓国造船業に災害となるだろう。今では商船分野のR＆Dと核心人材投資を増やし、中国と日本の造船所との格差をさらに増やす必要なときである。韓国造船業は、まず商船分野に技術者を最大限に集中する必要がある。船舶の需要は、効率を高めながら、環境に優しい要素に対する要求が高まっている。既存の船舶と比較して、エンジンをはじめとする部品の変化が表示されていて、これを収容する最適化された線形の開発が必要になる。7月から始まるGBS（Goal Based Standard）は、船舶線形開発の自律性と創造性を強調するため、船舶の設計分野の技術者の保有数が造船所のコア競争力で定着される。
海洋プラントの受注残高はますます減っており、海洋分野の遊休人材を最大限に商船分野に転換させる必要がある。韓国造船業は、世界1位の地位に合った事業戦略を備える必要がある。
試合の状況に応じて船舶の需要を待つだけという消極的な事業戦略だけでは韓国の競争力を高めていくのには限界がある。世界中の主要商船3社を交換する巨大な船の需要を作り出すことが韓国造船業の戦略策定が必要である。また、造船所の特化したビジネスモデルを構想しなければならない。
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