2013年から世界の自動車市場で3年連続1位（販売台数ベース）である日本のトヨタ自動車と5位の現代自動車の1人当たりの平均年俸が逆転して1100万ウォン近い差があることが分かった。1人当たりの平均年俸は、韓国と日本国内の従業員を対象にしたものである。
22日、本紙が両社の事業報告書を分析した結果、トヨタの2013会計年度の年俸は、794万5000円で当時のレートで換算すると約8318万ウォンである。しかし、その年の現代車の1人当たりの年俸は、9400万ウォンでトヨタより1082万ウォン高い。トヨタの2014会計年度（今年3月期限）の有価証券報告書は、まだ出ていない。しかし、昨年トヨタの労使は賃金を事実上凍結することで合意したため、前年とほぼ同水準と予想される。一方の現代車の2014年の平均年俸は、9700万ウォンで1億ウォンに迫る。
トヨタの営業利益（約24兆3797億ウォン、2013年度基準）は、現代車の2倍に達する。2014会計年度の売上高は、トヨタ（27兆2345億円、約244兆ウォン）が、現代自動車（89兆ウォン）より3倍程度多い。それにも関わらず、2012年から両社の1人当たりの平均年俸が逆転した理由は何だろうか。
理由は、労働組合の「決断」だった。トヨタは、2007年末の世界金融危機とアメリカ市場での大規模リコールなどで、2008年の営業利益が赤字を記録した。すると、2009年に労働組合が会社側に賃金の凍結などを提案し、ボーナス削減などにも合意した。当時トヨタの従業員は、前年比で年収が平均100万円近く減少した。トヨタは、2012年から10兆ウォン台の営業利益を回復したし、2013年には24兆ウォン台という史上最大の業績を達成したが、労組は昇給をもう一度先送りした。トヨタの関係者は「労組がまだ賃上げをする時ではないと判断した」とし「今年に入って賃金交渉で月給与の平均3.2％（約1万1300円、約10万1700ウォン）引き上げという贈り物を会社側から受けた」と述べた。会社側は、労組の協力に対する感謝の印として、若い社員の手当引き上げ、定年退職後の優れた社員の再雇用、家族手当引き上げのような案も検討している。
現代車の場合、2011年に11兆ウォンを超える営業利益を出すと、労組は2012年に会社側に8.4％の引き上げを要求し、ストライキを経て、前年比5.4％の引き上げで合意した。2012年に歴代史上最大の業績を出した現代車は、翌年から販売不振、為替レート悪化などの理由で、営業利益が毎年減っている。しかし、労働組合は、今年に入っても基本給7.84％の引き上げ、当期純利益の30％ボーナスの支給などを要求している。
イ・ハング産業研究院主任研究委員（博士）は、「トヨタは、労使が協力して腰のベルトを引き締めて会社を生かしたのに対し、現代車は、シャンパンを余りにも早く空けてしまった格好」とし「両国の物価と両社の企業階級を比べて見ると、現代車の年俸が高くて正常でないのは明らか」と述べた。
【記事】
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2015/06/23/2015062300427.html
だからトヨタのまね等しないで欲しい。
高給取りの労働者を沢山使って、高価なボロ車をどんどん作ってもらいたい。
でも、海外の現代や起亜の給与も高いのかな？
労働者の給与が高いことを問題にしているけど、現代や起亜の問題点はそんな所にはないよ。
トヨタより高い給与水準で
よく会社が持つねぇ
ちょっと驚き
燃費偽装からの販売不振。
都合の悪い部分はカットしますなぁｗ